दक्षिण कोरिया के ऑटो पार्ट्स एक्सपोर्ट्स ने अमेरिका को एक नया उच्च मारा। क्या दक्षिण कोरिया का उद्योग चीन-यूएस खेल के लाभों को काट सकता है?

कोरिया ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री एसोसिएशन ने कोरिया ट्रेड एसोसिएशन के आंकड़ों का विश्लेषण किया और 23 वें पर परिणाम जारी किए, जिसमें दिखाया गया कि पिछले साल संयुक्त राज्य अमेरिका में दक्षिण कोरिया के ऑटो भागों का निर्यात 8.2222 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया, एक रिकॉर्ड उच्च। 2021 के बाद से, दक्षिण कोरिया के संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटो भागों का निर्यात 2022 में लगातार $ 6.912 बिलियन से बढ़कर US $ 8.03 बिलियन हो गया है, और 2023 में 2023 में US $ 8.087 बिलियन तक बढ़ गया, जिसमें एक साल-दर-साल ऊपर की प्रवृत्ति दिखाई गई।

ऑटो पार्ट्स के समग्र निर्यात बाजार में, संयुक्त राज्य अमेरिका सबसे बड़े अनुपात में है। पिछले साल, दक्षिण कोरिया के ऑटो पार्ट्स का कुल निर्यात मूल्य यूएस $ 22.547 बिलियन था, जिसमें से संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात 36.5%के रूप में अधिक था, जो दक्षिण कोरिया के ऑटोमोबाइल उद्योग का मुख्य बाजार बन गया। अगला यूरोपीय संघ (17.3%, $ 3.89 बिलियन), मैक्सिको (9.5%, $ 2.153 बिलियन), चीन (6.4%, $ 1.454 बिलियन), आसियान (5.8%, $ 1.301 बिलियन), भारत (4.1%, $ 921 मिलियन) और अन्य देशों और क्षेत्रों में हैं।

वाहन निर्यात के संदर्भ में, पिछले साल दक्षिण कोरिया का वार्षिक निर्यात $ 70.789 बिलियन था, जिसमें से संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात $ 34.744 बिलियन था, जो लगभग आधे (49.1%) के लिए लेखांकन था। इसलिए, भागों सहित ऑटोमोबाइल से संबंधित कंपनियों ने ट्रम्प प्रशासन द्वारा घोषित 25% टैरिफ नीति के बारे में मजबूत चिंता व्यक्त की है। यह देखते हुए कि प्रत्येक कार को लगभग 30,000 भागों की आवश्यकता होती है और उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला जटिल और परस्पर जुड़ी होती है, टैरिफ नीति के विशिष्ट प्रभाव का सही अनुमान लगाना मुश्किल है। हालांकि, पार्ट्स इंडस्ट्री में लोग आम तौर पर मानते हैं कि ऑटो पार्ट्स और पूर्ण वाहनों के बीच घनिष्ठ संबंध के कारण, टैरिफ में वृद्धि अनिवार्य रूप से पूरे कोरियाई मोटर वाहन उद्योग पर प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष प्रभाव पड़ेगी। यदि पूर्ण वाहन कंपनियां स्थानीय उत्पादन में वृद्धि करती हैं, तो कोरियाई भागों की कंपनियों की बिक्री स्वाभाविक रूप से कम हो जाएगी; और अगर कोरियाई पार्ट्स कंपनियां विदेशी बाजारों में प्रवेश करना चाहती हैं, तो निवेश की लागत भी बढ़ जाएगी।

इसके अलावा, सामान्य टैरिफ और पारस्परिक टैरिफ भी कोरियाई भागों कंपनियों की कीमत प्रतिस्पर्धा को कम करने में महत्वपूर्ण कारक हैं। विशेष रूप से, यदि मेक्सिको पर 25% अतिरिक्त टैरिफ, जिसे एक महीने के लिए स्थगित कर दिया गया था, एक वास्तविकता बन जाती है, तो यह सीधे मेक्सिको में प्रवेश करने वाली कोरियाई भागों की कंपनियों को मारा जाएगा। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने गहरी चिंता व्यक्त की: "यदि संयुक्त राज्य अमेरिका को वाहन निर्माताओं को न केवल स्थानीय उत्पादन में वृद्धि करने की आवश्यकता होती है, बल्कि भागों के स्थानीयकरण दर में भी वृद्धि होती है, तो कोरियाई भागों उद्योग को बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा।"

हालांकि, कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि जैसे-जैसे चीन-यूएस व्यापार संघर्ष तेज होता है, कोरियाई ऑटो पार्ट्स चीनी ऑटो पार्ट्स के लिए एक विकल्प बन सकते हैं। कोरिया इंस्टीट्यूट फॉर इंडस्ट्रियल रिसर्च के एक वरिष्ठ अनुसंधान साथी किम क्यूंग-यू ने रिपोर्ट में "कोरियाई मोटर वाहन उद्योग पर अमेरिकी चुनाव के प्रभाव" की भविष्यवाणी की, हालांकि दक्षिण कोरिया सहित प्रमुख देश टैरिफ बढ़ा सकते हैं, अगर चीन पर टैरिफ अधिक गंभीर हैं, विशेष रूप से ऑटो पार्ट्स पर 60% एकीकृत टैरिफ को कोरिएन पार्ट्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

उसी समय, कोरिया इकोनॉमिक रिसर्च इंस्टीट्यूट के एक शोध फेलो शिन वोन-क्यू ने "ट्रम्प की टैरिफ पॉलिसी आउटलुक और स्ट्रेटेजिक रिस्पांस प्लान" में बताया कि दक्षिण कोरिया और संयुक्त राज्य अमेरिका का ऑटो पार्ट्स के संदर्भ में एक पूरक संबंध है। अध्ययन के परिणामों से पता चलता है कि अधिक ऑटो पार्ट्स कोरिया संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात करता है, उतने अधिक लोग अमेरिकी ऑटो विनिर्माण उद्योग में कार्यरत होते हैं। इसलिए, अपने स्वयं के हितों को सुनिश्चित करने और अपनी स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, कोरिया को चीन से उचित दूरी बनाए रखना चाहिए।